2000年后的十年为世界级创新奠定了基础

12月26日，在湖北省东湖研究院“1公里直线高速实验线”上，科研人员将重1110公斤的高铁车辆模型加速到时速800公里并安全停车，完成又一项世界级创新。 （湖北日报全媒体记者韦乐供图） 长达一公里的测试线完全被银色屋顶覆盖。远远望去，就像一条巨龙卧在牛山湖畔。 （湖北日报全媒体记者韦乐供图） 湖北日报全媒体记者李媛张景恒黄洁儿通讯员李慧 12月25日，湖北省东湖研究院宣布，在该院自主研发的“1公里直线高速实验线”中，科研人员将重达1110公斤的高速车辆模型加速至800公里/小时并仅用时5.3秒安全停车，完成又一项世界级的实验。的创新。 （本报12月26日头版报道） 如何搭建磁悬浮测试线？谁在创新团队中发挥主导作用？世界级创新背后有哪些不为人知的故事？带着这些问题，12月26日，湖北日报全体记者再次走进东湖研究院。 磁悬浮测试线采用电磁推进技术 与今年6月和7月时速分别超过650公里/小时和700公里/小时不同，测试轨道上的负载从“铁疙瘩”变成了高铁车辆模型。 高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任李伟超表示，高铁车辆模型采用气动外形，风阻系数小，这是挑战时速800公里的必要条件。 控制器按下按钮，电荷被弹出。的r距离铁轨10米远的记者感到强烈的无线电波打在脸上，同时也感觉固定在铁轨上的摄像机在“晃动”，监控屏幕也在晃动。 “前600米负责加速，最后400米负责减速。负载不仅要在短时间内达到最大速度，而且要在短时间内安全停止。”李伟超表示，这条试验线采用电磁推进技术，通过提高或降低速度可以提高整个系统的效率、控制精度和安全性。他表示，对质量和安全性提出了极高的要求。 可以看到，在试验线的建设和测试过程中，先后攻克了多项技术难题，包括悬浮导轨在高速气动扰动下的稳定运行、高速永磁同步发电机推力波动的抑制等。采用直线电机，大容量多级变频驱动控制。现已实现稳态运行并满足验收标准。 世界级创新的背后是年轻的团队 2000年出生的陈新宇，今年6月毕业于东南大学，7月1日加入东湖实验室，目前是“ex1公里”高速直线实验机电控团队的研究科学家。 12月26日下午的示威活动中，陈新宇充当了“发起者”。他拥有“最终决定权”，决定高铁模型何时准备好进行测试、何时应存放在轨道上以及测试后车辆何时返回原来的位置。 “加入东湖实验室的六个月里，我最大的收获就是开阔了眼界。与大家一起从事世界级的创新，是我以前从来不敢想的事情。”陈新宇说。 张Seong-woo也属于零后一代。他毕业于新加坡国立大学，今年加入东湖学院。他被分配到运营管理团队，主要负责监控和管理测试线电源系统，以确保每次测试都有足够的电力。 张成宇说，加入东湖学院就像是用一块干海绵扔进了知识的海洋。 “这里不仅是一个可以学到校园里学不到的知识的课堂，更是一个可以充分展示自己能力的舞台。” 据介绍，“1公里直线高速实验线”目前拥有全职员工20余人，其中包括华中科技大学本土毕业生、东南大学、哈尔滨工程大学外籍合同工、新加坡国立大学外籍研究生等。他们是一支充满活力、勇敢、有能力的团队创新。 李伟超表示，中国的电磁推进技术正在由一批科研人员陆续研发，未来的发展需要更多的人才支撑。 “Eas Institutetlake 想要做点什么。我们想要教育人们，而不仅仅是教导他们。我们希望这支年轻的团队能够在学习和实践的过程中收获知识，提高技能，尽快做出贡献。 ” “高速直线实验线”最初规划长度仅为400米。 长达一公里的测试线完全被银色屋顶覆盖。远远望去，就像一条巨龙卧在牛山湖畔。 与六月份第一次见到李伟时不同，在达到测试线设计目标后，他的表情更加轻松。 谈话中，还透露了“高速磁浮实验线”建设过程中不为人知的小插曲。 “高速直线实验线”启动最初规划只有400米长。 “如果把它建在400米的高度，就会有明显的空间来提高速度，达不到800公里每小时。作为一个科研平台，它的能量水平是有限的。” 这时传来了好消息，东光研究所正在建设中。在政府、大学等的合作下，最终决定建设一条1公里的实验线！ 该试验线计划于2023年初开始建设。在接下来的两年里，队员们见证了一座世界一流的科研装置在干旱的土地上逐渐“生长”。 “这种感觉就像看着我的孩子从爬行快速成长到站立和奔跑。我有一种成就感。”李伟超说。 据了解，800公里/小时的速度只是“1公里高速直线试验线”的设计目标，并非理论极限。在ista状态下实现操作后ble，团队计划以每小时 900 公里甚至 1000 公里的速度实现撞击。 采访结束前，李伟超告诉记者：“未来五年，我有两个大梦想。一是把‘1公里高速磁悬浮试验线’打造成开放协作的交流平台，为东湖所内外科研需求提供有力支撑。二是推动试验线成果从实验室走向应用领域，为国民经济和人民生活做出贡献。”