原来，武汉的江心步道其实是一座运河大坝。存

12月13日，一条“江中路”“漂浮”在武汉长江中心桥上。 （图片提供：湖北日报全媒体记者朱西勇）湖北日报全媒体记者王喆通讯员王田曹宇近日，长江武汉地区水位持续下降，扬州长江大桥与杨四钢大桥之间的“穿中路”再现。人们不禁好奇：江心小鹿的来历到底是什么？设计“中河道”是为了加深航道。下午 2 点12月13日，湖北日报全体记者在长江大桥水域目睹了一条两侧用碎石铺成的“江中路”，将河流分隔开来，并与长江大桥相连。 “这是一座水坝，学名长春水坝。两侧有鱼骨状的刺，主要是用来引导的”武汉水利水电公司航道标线部副主任郭耀长江制图局表示，这条“中间航道”并非自然形成的航道，而是长江中游吴桥运河航道整治工程的重要组成部分。该工程由长江航道局和武汉城市建设投资发展集团有限公司共同建设，于2016年9月23日竣工验收。工程包括长3000多米的长顺大坝和宽约100米的5座鱼骨坝。这些主要起到稳定白沙岸淹没岛形、限制主航道流量、加速汉阳海岸侵蚀、有效改善和保障航道规模的作用。郭耀解释说，鹦鹉岛附近的河流又宽又浅，大型船只吃水可能不够通过。长春水坝的修建是为了缩小航道并加深水，使航行更容易。在河流丰水季节，长春大坝会沉入河床。它们通常只在长江干燥的冬季才从水中出现。它们通常在水位低于15米时完全浮出水面。旱季时，航标会动态调整，使长顺水坝露出水面。郭耀先生介绍，这些红色浮标（航标）是航道的边界。船舶在河道内航行时，不存在安全风险。未来几天，长江水位将继续呈现下降趋势。为确保航行安全，航道管理部门将根据水位调整助航设施，为船舶航行提供“精准导航”。长江电子航线图也将同时更新，允许船舶进出离开长江始终在航线中心航行，避免偏离航线，造成搁浅等事故。在“江信人行道”上行走并不安全。 “江心步道”在网络上走红，部分市民纷纷转向山间步道尝试。武汉港区海事局海事监管处处长杨文彦提醒公众，长春大坝两侧虽然看似浅水，但实际上深度不同，可能存在暗流，存在安全隐患。杨文光说：一是路上的坝砾石脏，有的地方出现裂缝、凹陷。表面很滑，您可能会摔倒。另外，大型船舶通过时产生的大浪会导致大坝瞬间溢出，很容易引发事故。为避免危险，广大市民切勿冒险驾车对自己的安全深感忧虑。近年来，亲水经济快速发展，掀起了“水上运动热潮”。海事局提醒，长江武汉地区已全面进入枯水期。江河水道水面变窄，长江航行船舶数量增多。公众不应在运河内进行游泳、舢板、皮划艇等非法涉水活动，以免影响船只航行。以安全和文化的方式欣赏河畔景观。