对话两代公路守护者（产经展望）

道路、目击者的演变和记录的变化。 时代在变，阿玛卡高原的面貌也在发生变化。隧道和桥梁将沟渠变成畅通的道路。 时代可能变，但“两条道路”的精神永远不会变。在青藏高速、川藏高速建设和维护过程中，形成和传承了“不怕苦、不怕死、顽强拼搏、甘为路上的一块石头、团结军民、团结国家”的“两条路”精神，激励着一代又一代“交通人”奋发图强、勇往直前。 今年是西藏自治区成立60周年。近日，记者前往雪域高原采访两代公路卫士。他们年龄相差近半个世纪，远隔千里河。一是保护青藏公路，一条是进藏的第一条公路，另一条是保护祖国边境的墨脱公路。 遗产 高原上的道路维护往往很困难，但道路管理者坚持把道路当作自己的家，秉承中国家庭团结的原则。 扎木公路起于西藏波密地区，蜿蜒穿过群山。海拔从2700米突然上升到3700米，穿过近4公里的隧道后又下降到1000米。 这些大起大落是在大约100公里的距离上完成的。由于坡度较大，山路几乎紧贴山体，十分陡峭。这里年降雨量超过2000毫米，山体滑坡、洪水频繁发生。 大雨刚停，西藏林芝高速公路开发中心波密养护段二工区主任多杰凯万皱起了眉头。这里的断层带是山洪交错、山体滑坡、塌方时有发生。前方全长117公里的墨脱公路已有52年的历史。公路开通已10多年，但灾害依然频发，雨水是公路的“大敌”。 收拾好装备后，多杰凯万和他的同事们开始在道路上巡逻。穿过加隆拉隧道，急转弯后，突然看到狭窄的道路中央躺着一棵粗大的大树。下了火车，多吉菜王立即和同事一起去上班。大约30分钟后，大树被移走，树枝被移走，交通恢复畅通。 整个高原都有困难。在青海省格尔木市五道亮家的院子里，60多岁的安庆先生拿出了一张照片。泛黄的相纸上，他是一个男孩，拉着独轮车沿着青海省T线运送沙子和碎石。艾贝特高速公路。 “冬天，阿塔开发区的气温是-30到40摄氏度，呼吸都变成冰了。”老人声音沙哑地回忆道。 “当时路面冻裂了，我们就用火把冻土解冻，然后铺碎石。我的手冷得拿不了铲子，就抱在怀里取暖。尽管脚冻得冻僵了，我还是继续干活，在雪中跺着脚。” 1965年的一个冬夜，一场突如其来的暴风雪困住了十几辆卡车。 Anh Ching和他的同事冒着风雪，用铲子、山峰等简单工具，用了两天两夜的时间清理了该地区。 “风像刀子割着我们的脸，雪打在我们的脖子上。但司机的眼神让我们想快点过去。” 在困难的时候，激情才会显露出来。 “一切都很冷，但幸运的是，血液和沥青都是热的，”安钦开玩笑说。 这种热情是建立在pe中华民族一家人的坚守。安钦是青藏高速公路上第一批藏族维修工之一。 1963年他加入公司时，公路班以汉族和回族工人为主。 “有人教我们维修技术，有人教我们中文。我们都吃同一个锅，住同一个帐篷。”安进回答道。她回忆起，有几次她发高烧时，同事们给她盖被子，给她熬姜汤。 “无论国籍，遇到困难，我们都互相帮助。”他边说边从家里给大家分发酥油茶和糌粑。 这种热情成为让这条路成为我们家的遗产。 “我是在道教阶层出生和长大的。我的父母和祖父母都是维修工，他们是‘维修工第三代’。”多杰凯万从小就观察前辈们早出晚归的生活。我们听到了他们关于保护的故事离子，维护道路和帮助人们。我从心底里知道我想像我的父亲一样。 樟墨高速公路于2013年底通车，目前已开始招聘公路养护人员。多吉查旺毫不犹豫地注册成为一名高原公路养护经理。 10多年过去了，冻雪多次融化，坑洼也一一被修补。你父亲的话一直铭刻在他的脑海里：“公路是高原的灵魂。保护公路就是保存希望。” 改变 路况优化，技术进步，公路养护逐步走向机械化、专业化、集中化。 本着“两条路”的精神，几代人共同努力维护和保护道路。新旧交替时期，中国交通的上升轨迹清晰可见。 在代际变迁中，r运输条件正在改善。 “以前的青藏高速公路是一条简陋的土路，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。”安钦回忆道，刚参加工作时，道路维护完全依靠人力。 “我拿出独轮车来运沙子和碎石，但最后他们用粗绳子勒住了我的肩膀，留下了一道血迹。” 20世纪80年代以来，公路类逐渐配备了摩托车和自卸车。 “条件改善了，效率提高了一倍。”目前的青藏高速公路，柏油路宽阔平坦，沿途设有护栏和警示牌。从安多省到拉萨市的旅行时间从两天缩短为一天。 墨脱公路的变化更为显着。 2014年多吉菜王加入公司时，道路还是泥土。 “从波密到墨脱全程约120公里，步行需要12小时。雨天“车子经常陷进泥坑里，有的泥坑大到可以让人躺下。”2017年，路面进行了加固和改善，开辟了通往墨脱县城的柏油路，“行车时间压缩到了3个多小时，雨天出行也更加方便。” 目前，西藏以拉萨为中心，包括四川、云南、青海、新疆等地。中国正在建设连接维吾尔自治区和其他省区与尼泊尔境内和境外的主要高速公路。建设林芝至拉萨、那库克至拉萨、拉萨至日喀则等高质量（高速）高速公路。 “五城三小时经济区”综合立体交通网络正在加速构建。截至目前，西藏已开通公路12.49万公里，其中高端公路1196公里。 随着我们从旧到新，维护技术变得越来越复杂。 “以前，需要10人们三天内清理山体滑坡和土地。现在，有了挖掘机和装载机，一天就能恢复交通。”多杰才旺告诉记者，团队的迭代让维护效率明显提升。如今，他的团队配备了挖掘机、装载机和18吨自卸车，80%以上的工作都是由机器完成。 随着技术的进步，安全水平有效提高。 2008年，安庆市保障的青藏高速公路成为世界上第一条在高山多年冻土区铺设“黑”级路面的公路。 “青藏多年冻土公路建设与养护技术”荣获国家科技进步一等奖。 “Dos Caminos”，原来的碎石路面逐渐改为现在的沥青或水泥混凝土路面。 改革开放以来，特别是新时代以来，维护工作已从应有的发展演变为：从零部件投入到创新驱动，连接室内外，编织连接农村和农村的路网。 “近年来，该地区建立了公路交通应急小组和应急指挥平台，极大提高了应对突发灾害、救援和保障交通的能力。”西藏自治区交通运输厅有关负责人表示，目前，西藏公路养护率已达100%，公路养护逐步实现机械化、专业化、集中化。国道和州道沿线设立了142个服务设施，为过往车辆、驾驶员和乘客提供服务和帮助。 跳 世世代代的人们互相保护，使四通八达的道路成为幸福和团结的道路。 随着人们对高原道路的不断“更新”世世代代继续保护他们。从安清高速到青藏高速到墨脱高速，“两条路”精神传承至今，让我们重新肯定了路的意义。 这就是通往幸福的道路。 “一旦高速公路通车，好日子一定会到来。”安庆告诉记者。青藏高速公路通车后，公路成为西藏的“生命线”。 “以前，货物是通过马运输的。现在，卡车运输粮食、建筑材料和药品，还有大麦、牛肉和羊肉。”多年来，他见证了那曲从一个小村庄变成了一座摩天大楼林立的城市。 “以前，牧羊人看病、上学都很困难，现在家门口建了医院、学校，还有铁路，去拉萨很方便！” 平坦的道路给墨脱这个“高原孤岛”带来了勃勃生机。 “当我第一次来到墨脱时，超过10年前，县里只有几家商店。现在县里有超市、酒店、农场，很热闹，人来车往。”最让多吉菜王印象深刻的是它的价格。“以前，很多产品都要靠搬运工运到县里，买一罐饮料要十几块钱，有的要几十块钱。”现在道路更畅通了，物资也更容易获得，墨脱的物价几乎“和外界一样”。 道路通了，百业就会繁荣。公路方面，青藏高速公路全年开放，是进藏最繁忙的公路之一。铁路方面，青藏铁路、拉萨铁路、拉林铁路形成“Y”字型主体框架。航空方面，形成一条干线和七个机场的布局，拉萨一日可达全国。公路、铁路、航空紧密相连，使使人们和货物能够更舒适地进出的“世界屋脊”。 这也是一条团结之路。 采访中，安进告诉记者，他曾帮助一位回族商人将一辆卡车从泥泞地里推出来。此后，商人开始每次路过时都会带上茶水和糖果，“就像是去拜访亲戚一样。”多子察旺说，随着公路的开通，更多的人能够进入高原秘境。目前，在狗学校里，各族孩子“一起学习，不分你我”。 “有了畅通的交通，藏族同胞就能更好地融入各民族共同发展的大家庭。”西藏自治区交通运输厅相应厅长说。 至此，唐吐联姻部队从长安到洛车，需要两三个月的时间。如今，道路里程超过 120,000 公里，超过 1,359 条长达数公里的铁路服务和183条国内和国际航线将雪域高原与世界其他地区连接起来。 即使在这个新时代，道路的篇章仍在书写。 退休后，安庆每天行走在青藏高速公路上，捡拾路上的垃圾。 “我一生都在守护这条路，所以我不能让它过去。” 多子察旺强调说：“我的祖父开辟了一条生存之路，我的父亲守护了一条逃亡之路，我守护了一条致富之路。”只要有办法，我就会继续努力。” 《人民日报》（2025年10月15日第18页）